“三新高速”见证安徽建工投资转型之路

徐淮阜高速公路是安徽“十四五”期间推进建设的重点项目，作为连接徐州、淮北以及(yǐjí)阜阳的重要交通(jiāotōng)干线，该高速线路全长约155.8公里。其中，淮北段(duàn)、宿州(sùzhōu)段共72.07公里由安徽建工集团投资建设运营。 俯瞰徐淮阜高速孙圩子枢纽（安徽建工集团供图(gōngtú)） 从地理空间意义上，这条即将(jíjiāng)于7月通车的新路，将进一步完善(wánshàn)安徽省高速公路(gāosùgōnglù)网络，推进长三角一体化，成为助力皖北振兴的重要动力。项目(xiàngmù)中34座(zuò)桥梁横跨古运河遗址与矿区铁路，6座钢箱梁桥顶推施工攻克“不断交通、不限车速”的难题，路基填挖土方量超千万方，无一不在诉说着项目的含金量。 自1991年10月，安徽高速(gāosù)实现“0的(de)突破”以来，安徽的高速路网越织越密。但徐淮阜高速公路淮北段和宿州段，仍然让人感到一种“新鲜感”：路是新的，安徽建工集团在建设这条高速时(shí)投入的技术和理念(lǐniàn)也是新的。 航拍杜楼(dùlóu)服务区（安徽建工集团供图） 从控制噪声与扬尘，到对梁板(liángbǎn)预制(yùzhì)的智能化处理，再到钢筋加工和立柱养护(yǎnghù)，一条高速公路建设，至少有32项新技术，运用到施工过程的各个环节和阶段。 以无人摊压技术为例，“无人摊压机群施工”通过(tōngguò)无人驾驶、协同调度、群控安全、智能压实技术和图像识别等关键技术的(de)集成应用，实现了(le)机械设备的集群化自动协同作业(zuòyè)。施工人员只需提前设置(shèzhì)好路面标高、宽度、碾压遍数、行驶轨迹(guǐjì)等参数，即可实现自动控制摊铺和碾压作业。通过控制平台设置压路机压实遍数和速度，有效(yǒuxiào)避免因人工操作可能导致的漏压、过压、欠压、超速等问题，同时降低了高温环境下人员设备交叉作业的风险(fēngxiǎn)，在提升工程质量的同时，确保了施工过程中(zhōng)的安全性和可靠性。该技术投入使用后，整体工程效率提升了80%，在缩短工期的同时，大大提升了工程质量。 航拍徐淮阜高速淮北段（安徽建工集团供图(gōngtú)） 装配式制造是施工中的(de)另一亮点。曾经需要现场协调的多项施工工序被前置，施工就像“搭积木”一样简单。作为安徽建工集团(jítuán)首条集“投融建运”于一体(yītǐ)的高速公路项目，徐淮阜高速淮北段(duàn)和宿州段在建设过程中享受到来自安徽建工集团各类高精尖技术的“偏爱”，来自全省各地(dì)的“积木块”被源源不断地送到项目现场。 如今，在建筑工程领域，装配式制造不算稀奇，但既要考虑“积木”精度，也要算准“积木”数量，还要为后续可持续发展(fāzhǎn)以及(yǐjí)项目招商预留充足空间，在此前“九龙治水”各单位联合施工(shīgōng)的模式(móshì)下几乎不可能实现。 怎样(zěnyàng)让一条“新路”，更具有生命力？显然，需要在(zài)项目伊始，就以“一盘棋”的方式为公路的全生命周期作统筹考虑。 这不单单需要技术更新，也(yě)需要理念更新。 萧县西收费站（安徽建工集团供图(gōngtú)） 安徽建工集团徐淮阜项目相关负责人介绍，“投融建运”模式是安徽建工第一次用在(zài)高速公路建设上，目前来看在各阶段都展现出区别(qūbié)于传统模式的显著优势，在投资阶段明确(míngquè)资金需求与风险评估，建设阶段优化施工管理，运营阶段强化(qiánghuà)收益保障(bǎozhàng)，形成闭环管理，实现资源(zīyuán)的高效(gāoxiào)配置和(hé)项目的可持续发展。“投融建运于一体(yītǐ)，对安徽高速公路项目建设来说，这种模式本身(běnshēn)就是一项创新，在前期建设资源整合、沟通决策，投资建设运营上都会有显著优势。”安徽建工集团徐淮阜项目相关负责人表示，通过精准的产业定位、创新的招商模式、完善的配套服务和高效的运营管理，为项目注入持续动力，实现项目的自平衡和可持续发展。 这既是(shì)技术的优势，更是理念的优势。 新公路、新技术(jìshù)、新理念，“三新”汇集到一条公路上的过程，更是安徽建工集团(jítuán)在推动业务转型的过程中向(xiàng)绿转、向高攀、向智行的见证。（安建轩） 更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网”客户端。欢迎提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者也可通过(tōngguò)央广网“啄木鸟消费者投诉(tóusù)平台”线上(xiànshàng)投诉。版权声明：本文章版权归属(guīshǔ)央广网所有，未经授权不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的(de)行为我们将追究责任。